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车联网盈利模式尚不清晰

特斯拉从推出到现在,热度一直不减,主要源于其互联网思维模式,特斯拉用一块超大的液晶显示屏,彻底取代了传统汽车中控台,吊足了互联网企业的胃口。  当下虽然传统车厂没有像特斯拉一样进行颠覆式的创新,但汽车企业也一直在寻变,无论是在车机屏还是在汽车电商方面,车企都在做尝试。与此同时,互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品,意在切分车联网“蛋糕”。  在汽车企业层面,目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。在科技企业中,最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOS in the Car”项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域,成立了“开放汽车联盟”。另外,其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。在电信运营商方面,中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品,以及本次车展推出的4G多功能车机。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地,针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面,爱立信开发了自有的“车联网云平台”;华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持gps导航和运营商准入协议的车载模块产品。  然而,虽然车联网市场近年来发展较快,但盈利的企业寥寥无几,商业模式有待完善,尤其是民用车市场,车联网产品的激活率和续费率普遍偏低,用户规模较小,厂商盈利模式不清晰。